南韓濟州航空一架波音737-800客機昨天降落全羅南道務安機場時疑似遭到鳥擊，在沒有放下起落架的情況下，以機腹著地並撞上跑道圍牆，造成機上179人罹難的嚴重空難；與此同時，荷蘭航空與濟州航空也先後發生737-800的起降問題。對此，有學者今天(30日)受訪時認為，整起事故不必然與鳥擊有因果關係。
南韓務安機場塔台29日上午8時57分向濟州航空一架波音737-800客機發出鳥擊預警後2分鐘，機長發出求救訊號，並在嘗試降落後重飛，最後在9時03分以機腹著陸並撞上跑道圍牆，造成機上僅有2名空服員生還的重大空難。
與此同時，荷蘭航空一架737-800同樣在28日於挪威奧斯陸迫降並衝出跑道；濟州航空另一架同型機則在30日於首爾起飛後，發現起落架有問題而返航。引發外界關切究竟濟州航空這起空難是鳥擊造成？還是飛機本身有問題？
對此，朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良30日受訪指出，絕大多數的鳥類在客機的巡航高度都無法自主呼吸，因此飛機在1萬呎以下起降時，遭遇鳥擊的機率較高。但也因此，航空器都會配備許多備援裝置，讓飛機即使有一個發動機遭遇鳥擊，另一個發動機依然能正常運作；尤其737-800已運作多年，市占率也相當高，不應出現單一發動機遭遇鳥擊就發生如此嚴重的後果。
因此盧衍良研判，這起空難是否與鳥擊有必然的因果關係仍有待釐清，何況除非這個鳥擊造成整個液壓系統故障，導致起落架放不下來，但從影片觀察，液壓系統並未失效。他說：『(原音)但是這個液壓系統它事實上是有備援機制的，不應該因為單一的發動機故障之後，就導致整個液壓系統的失效。那再加上從遭遇鳥擊的那個影片，其實它的襟翼，也就是我們俗稱的外形，是放出來的狀態；那最後在跑道上磨擦、高速滑行的過程，它的外形事實上是沒有出來的。也就是在這個過程中，其實駕駛員有操作過收外形的動作，那如果能夠收外形的話，就意味著液壓系統應該是正常的！』
盧衍良也指出，事實上為了預防鳥擊，全球各機場都會不定時採取雷射光、超音波、空氣槍或攔截網等作為來驅鳥。因此目前很難在第一時間理解這起空難的原因，恐有待黑盒子才能解開真相。
